博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口美国汽车创新的深度远不止于油耗高的 V8动力肌肉车 和奢华的陆地游艇。许多美国制造商敢于突破界限，推出了在几十年前就已成为常见的技术和设计。这些车辆不是概念车或限量实验；它们是销售给公众的量产车型，提供了对汽车未来的瞥见。

　　一些 这些汽车在商业上失败，其他的则逐渐淡出小众收藏圈，而少数则为未来车型铺平了道路。无论如何，它们都在推动汽车行业向前发展。在大多数车辆仍然遵循公式的时代，这些车型敢于挑战传统。这是八款被遗忘的美国汽车，它们远远领先于其时代。

　　在涡轮增压器成为性能和燃油效率的常见配置之前，1962年奥兹莫比尔Jetfire敢于与众不同。它是真正的先锋，拥有 全球首款涡轮增压量产车型 的殊荣，率先上市，远远领先于欧洲竞争对手，使其在当时显得极为超前。奥兹莫比尔的工程师将一台Garrett AiResearch涡轮增压器安装在其3.5升“火箭”V8发动机上，将功率从185马力提升至215马力，扭矩从230磅-英尺提升至300磅-英尺。

　　它的失败，以及为何它被“遗忘”，源于其独特的“液体喷射”系统。为了防止在更高增压下发生提前点火，发动机需要一种特殊的蒸馏水和甲醇的混合物，称为“涡轮火箭液”。车主们常常忽视补充这种液体，导致性能下降和发动机故障，最终导致奥兹莫比尔迅速停用这一功能。尽管其机械特性导致了它的默默无闻，但Jetfire无疑为 强制增压的广泛采用奠定了基础。现在，Jetfire在收藏圈里很少见。当这些车出现时，车主通常会把涡轮火箭液系统去掉，所以找到一辆原版的车非常难。

　　在“SUV”一词进入主流词汇和奢华SUV成为一个独立细分市场的几十年前，1963年吉普Wagoneer重新定义了越野车 的概念。它不仅仅是一匹实用的工作马；它将真正的四轮驱动能力与乘用车级别的舒适性和便利性相结合。这使它成为无可争议的第一款奢华SUV，远远“领先于其时代”，预见了市场的巨大转变。

　　Wagoneer 开创了现在 SUV 中的多项标准配置。它是第一款提供自动变速器的 4x4，使其比传统手动越野车更易于被大众接受。此外，它还为实用的 4x4 市场引入了独立前悬挂、动力转向和空调等配置，有效地为现代家庭友好的 SUV 制定了蓝图。其车身框架结构使其在越野时坚固耐用，而其出乎意料的精致内饰则提升了驾驶体验。尽管它对汽车行业影响深远，但许多爱好者却忽视了 Wagoneer 的革命性地位，使其成为真正被遗忘的开拓者。

　　1940 年奥兹莫比尔系列 60 / 系列 70第一款大规模生产的自动变速器

　　1940 年奥兹莫比尔系列 60 和 70 型号提供了世界上第一款大规模生产的全自动变速器：Hydra-Matic。由通用汽车生产，这款四速变速器消除了离合器踏板，使用液体耦合和行星齿轮组自动换挡。Hydra-Matic 变速器从根本上改变了美国人及最终世界的驾驶方式。在城市频繁停走的驾驶环境中，手动变速器显得繁琐，而这种变速器让驾驶变得更简单、更容易上手。

　　尽管该系统 尚未使用扭矩转换器，但其性能和易用性设定了新的标准。在接下来的二十年里，自动变速器在美国成为常态，这要归功于这一基础设计。如今，除了奥兹莫比尔的圈子，几乎没人记得是哪款车开启了这一切。Hydra-Matic 是创新的，它悄然改变了全球的驾驶体验。

　　1980 年 AMC Eagle 在“跨界车”这一术语出现的几十年前就问世，但它为整个细分市场奠定了基础。基于单体车身平台，它提供了轿车和 旅行车车身样式，配备升高的悬挂系统 和全时四轮驱动系统。其核心是一个粘性耦合中心差速器，能够在没有驾驶员操作的情况下在车轴之间分配动力，这在当时的大多数 4x4 卡车中是很少见的。

　　这种配置在恶劣天气下提供了良好的牵引力，同时保持了传统乘用车的乘坐舒适性、燃油经济性和操控性。虽然它没有提供突出的马力或扭矩，但它真正的价值在于重新定义了多功能性。Eagle在十多年前就悄然超越了斯巴鲁Outback和现代跨界车。尽管它有很大的影响力，AMC Eagle很少因开创跨界车而受到认可。

　　1934年克莱斯勒Airflow第一款空气动力学流线年克莱斯勒Airflow向美国介绍了流线型的概念，使其成为第一款围绕空气动力学设计的大规模生产汽车。它也被称为Airflow Chrysler、Airflow Imperial和DeSoto Airflow。这款车是在飞机工程师的参与下开发的，并经过麻省理工学院的风洞测试进行改进，Airflow的水滴形状与当时直立的、以格栅为主的汽车形成了鲜明对比。 根据Hagerty的说法，它的阻力比传统设计减少了多达20%，这一数字直接影响了性能和效率。

　　对于Airflow，克莱斯勒还实施了单体车身结构，将车架和车身整合为一个整体。这提高了结构刚性、安全性和乘坐质量。工程师将发动机向前移动，并将驾驶舱放置在轴距内，创造了更好的重量平衡和更舒适的内部布局。 然而，买家对这种非传统的外观并不买账，导致销售惨淡。虽然它的造型在短期内让它遭遇了失败，但Airflow的创新后来却成为了行业标准。Airflow为像Tatra 87、迈凯伦Speedtail、大众XL1或现代Ioniq 6这样的汽车铺平了道路。

　　1958年凯迪拉克Eldorado Brougham在奢华和创新方面突破了界限，是少数几款敢于如此的汽车。它是第一款配备自平衡空气悬挂系统的量产车，旨在无论负载如何都能保持一致的车身高度。这个系统用加压空气代替了钢弹簧，目的是为了提供更平稳、更舒适的乘坐体验。尽管技术先进，但并不完全成熟，频繁的故障导致许多车主转向传统悬挂系统。

　　1971年的帝国引入了 汽车安全的重大飞跃，其Sure-Brake系统是第一款在量产车上应用的四轮电子控制防抱死制动系统。该系统由Bendix开发，Sure-Brake利用车轮速度传感器和车载电子控制单元来检测在重刹车时哪个车轮即将锁死。然后，它会调节每个车轮的液压压力，减少打滑的可能性，并帮助驾驶员保持转向控制。

　　与福特Thunderbird早期的系统只在后轮工作不同，帝国的系统管理所有四个车轮。虽然这增加了复杂性和成本，但为美国豪华轿车带来了 新的主动安全水平。尽管其重要性，许多驾驶员并未准备好欣赏这项技术。克莱斯勒的Sure-Brake系统早于博世在1978年梅赛德斯-奔驰S级上推出的现代ABS系统。如今很少有人记得1971年的帝国，但它在 ABS演变中的角色使其成为一个显著的被遗忘的美国汽车例子，远远领先于当时的时代。

　　1966 年的奥兹莫比尔 Toronado 是几十年来第一款量产的美国前驱豪华车，也是第一款将前驱与强大动力相结合的车型。它搭载了一台 7.0 升的 Rocket V8 发动机，最大功率达到 385 马力，扭矩为 475 磅-英尺，这在当时的前驱车中是前所未有的。

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