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　　长期试驾，算是融入了新能源车主的圈子。电动车不光是性能强、充电省钱，保养项目还简单，我认识的个别车主，甚至产生了电动车结构简单、不需要保养的认知。而插混车主往往处于两种极端用车方式：家里有充电桩的，就当纯电车开了，发动机极少启动；家里没有充电桩的，则基本不充电，多少也比油车省一点点。

　　随着新能源车逐渐被人们接受，车企也在不遗余力地宣传新能源车的各种好处，其中就包括保养项目少、维护成本低这样的观念。我担心的是，车主会不会因此而轻视新能源车的养护，毕竟燃油车时代，都有大批车主根本不重视保养，以至于动力系统提前老化甚至报废。

　　就拿插混车来说，这种动力结构同时包含燃油系统与三电系统，燃油车该加的机油，插混车也少不了。可是有没有人想过，插混车和燃油车的机油，能通用吗？

　　这是个很有意思的问题，我的答案是不能通用，虽然都他们都是发动机，工作逻辑却大不相同。传统燃油车的发动机，即便有启停功能，也只是停机几十秒，整体上依然是实时运转的状态，发动机的工作温度稳定，机油可以充分流转循环。曾经有段时间，小排量增压车主保守“机油增多”的困扰，原因就是天气寒冷加上通勤距离只有几公里，发动机还没完全到达工作温度就熄火了，长此以往，机油吸收水分乳化增多。

　　大家有没有想过，燃油车“机油增多”的原因，恰恰就是插混车发动机的日常！开头我提到，插混车如果长期在纯电状态下行驶，发动机只能极偶尔启动一次，烧掉油箱碳罐中储存的汽油蒸汽，启动一次也就几十秒。而不充电的情况下，寒冷天气中插混发动机也只是高频、间歇地启动驱动车辆。这两种情况不管哪种，插混发动机的工作逻辑都与燃油车大相径庭。

　　平均来看，混动发动机在整个生命周期内，启停次数高达50万次，而传统燃油车启停次数一般不超过5万次，这是10倍的差距。从上图中不难看出，混动车型“电驱率”越高，承载机油的油底壳，其温度越低。高频启停、间歇运转直接导致的，就是混动发动机的工作温度要比传统发动机低40℃。稍微了解保养的朋友就知道，40℃的温差对机油状态的影响有多大。如果把传统燃油车使用的机油用在混动车上，则有可能因机油温度下降，导致机油水分与污染物增多，降低润滑效果，加速发动机磨损。对于混动车来说，发动机启动往往是车主要超车大脚给油的时候，由于机油难以达到工作温度，也会反过来影响发动机的效率，进而影响混动车的性能表现。总之，直接把燃油车的机油喂给混动车，就像关二爷拿着绣花针上战场，这种错配，会直接影响车辆的性能与油耗。

　　作为发动机的血液，混动车需要有专门适配混动工况的机油，需要具备更好的低温流动性、抗硝化性，以及对水分的包容性。如同汽车有碰撞标准，发动机有排放标准，混合动力专用机油为了适应发动机高频启停、低工作温度等特点，润滑业当然要“对症下药”，比如嘉实多就开发了HYSPEC嘉实多混动机油标准，

　　早在上世纪90年代，伴随着HEV车型的诞生，嘉实多便开始了混动车润滑系统的研究。后来市面上轻混、强混、插混等不同类别的混动车型相继推出，HYSPEC目前已包含7000小时、30万公里，累计20亿个数据点，是一套专门针对混动车型的机油性能标准。到目前为止，嘉实多混动系列产品，其性能均在HYSPEC标准限值的25%以上，不管你的混动车是什么类型，都能在嘉实多混动机油下获得良好的养护。

　　当然，不同混动车的定位是有差别的，有的PHEV车型倾向于性能，零百动辄5秒以内；有的倾向于经济，比如大部分HEV车型。作为车主，可以从嘉实多两款混动机油产品中选择，分别是极护混合动力与磁护混合动力。

　　极护混合动力机油能让车辆的性能得到充分发挥，相比传统的5W-40机油，烧一样的汽油，可以释放更多能量。同时，极护混合动力机油也得到了奔驰、宝马、保时捷等品牌的原厂认证。而磁护混合动力机油采用双分子锁和技术，可以让润滑成分更牢固地“锁”在运动件上，冷车启动时，这些“锁“在零部件上的微观结构，能更快提供润滑和保护，达到“未启动，先保护”的效果，降低冷启动下的磨损。

　　极护与磁护的定位有所差异，前者更适合高性能混动车，后者跟适合主流混动汽车。不管怎么说，你的车可能在整个使用周期中启停50万次，可靠性还是很重要的，而它们的共同特点都是让你的车发动机工况更好、油耗更低、动力更畅顺，也都避免了传统机油用在混动车上，可能存在的各种风险。

　　和混动车有本质不同，电动车连发动机都不存在，就不需要“专油专用“了吧？其实不然，电动车确实没有发动机，可也需要润滑呀。比如我的车刚做完4万公里大保，其中就包括“更换减速器总成润滑油”这一项。

　　电动车的减速器、差速器、热管理系统，特别是电动机，都需要对应的油液提供控温、润滑作用。所以很多车主认为的“电动车结构简单”只是表面，长期忽视保养，或者使用劣质润滑油，兴许哪天就“不简单”给你看。

　　就拿变速箱油来说，虽然电动车绝大多数使用单挡变速箱，不需要燃油车那样顾虑复杂的换挡机构，但与燃油车不同的是，电机天生具备瞬时爆发高扭矩的特性。而且发动机红线rpm，可电机的极限转速普遍在万转以上，甚至接近20000rpm的水平。对于水冷电驱车型来说，变速箱润滑油的性能不好，比如搅动时容易夹带气泡，直接影响的就是电机的效率，甚至降低寿命。大部分电动车每两年或4万公里就要换一次变速器油（也叫减速器油），可见电驱系统也需要“特种油”才能应付。

　　一般来讲，电动车保养由车企售后负责，车主一般不会自己操心。为了满足电动车高转速、高性能的需求，车企会寻找满足自身车辆传动效率与可靠性的润滑油。例如嘉实多E启护变速箱油，相比以往的传统润滑油，可以进一步降低黏度损失，快速释放油液中夹带的空气泡，从而降低电驱系统的能量损失。

　　车企往往会在三电系统上投入巨资研发，比如提升电池能量密度、降低功率逆变器损失、降低电机损耗，道路很艰难，目的很简单——让车主获得更远的续航里程，哪怕0.1%也值得付出努力。而作为整个能量传递链条的后端，前面好不容易“省”出来的电浪费在单挡变速箱上，就太可惜了。所以车企会自发寻找高性能变速箱油，比如去年比亚迪就与嘉实多签署协议，E启护成为汉EV的推荐用油。目前全球2/3的大型汽车制造商，也都采用嘉实多E启护电动车油。

　　今年上半年，我国新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，渗透率达到28.3%，毫无疑问，新能源车成为市场主流只是时间问题。燃油车时代，养车的门道太多，花钱的地方太多，自然踩坑的地方也多。

　　而新能源时代，纵然我们不需要再钻研艰深的技术，就能享受低能耗、低成本带来的全新用车生活。但作为车主，我们仍要有个意识，新能源车并非不需要保养，散热、润滑，这是任何一台车都要面对的。新能源车的高可靠性与畅爽体验，建立在“专业对口”的保养方式之上。遵守保养周期、使用正确的产品，永远是养车爱车的本源逻辑。