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　　批发供应装载机配件，临工L953装载机变速箱总成，如果长期不更换变速箱油，自动变速箱油会变浓，因为长期使用而失去，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动波行星架、差速器等元件，内部零件的损坏会导致自动变速器出现异响。挂不上挡也是其中的一种故障，总是挂不上挡的变速箱，主要由下面4个原因引起的，我们一起来了解一下：01拔叉问题有可能是因为拔叉弯曲变形或者磨损严重，又或者是有松动的现象，而这些现象就会造成拔叉的运动不到位。所以这时，尽管变速杆已经运动到位了，但车辆还是会挂不上挡，甚至导致车辆撞击。当拔叉有严重问题时，应该更换拔叉，如果还能挽救，可以打开变速器盖进行检查、维修。02变速杆故障变速杆的故障有两种：1种是变速杆下端球形的工作面已经被磨掉，这时它不能控制拔叉，从而导致摘挡有问题和挂不上档。2另一种是变速杆定位球头的定位零件失去了功能，这个时候的变速杆是可以要自己的中线随转动的，所以它就没有办法准确的控制档位，有可能导致挂不上档的问题出现。面对着两种不同的故障，很明显前者较为严重，所以需要更换变速杆，而后者就需要快速进行维修了。03离合器没有彻底分离当变速器的换挡机构正常时，车辆挂不上档还有一种可能就是离合器没有彻底的分离，只有离合器有合适的分离间隙和自由间隙才能让挂档正常工作。离合器没有彻底分离时。可以调整离合器，或者更换部分离合零件，以解除故障。04离合器打滑当车辆在行驶中出现变速箱挂不上档，离合器打滑的情况，一般是车辆的离合器上的部件发生了磨损。造成变速器异响的原因很多，如箱体和齿轮的加工精度、座孔中心线平行度、同组座孔同轴度、轴承游隙、压装变形等，都可能造成变速器异响。对于传递扭矩的齿轮，还会受到载荷、速度等因素的影响。本文重点分析变速器齿轮、箱体、行星架加工误差的不良影响，并提出相应的预防措施。轮加工?齿形误差齿轮齿形误差就是实际齿轮轮廓和理论轮廓之间的偏差，有压力角误差和齿形误差2种。齿轮加工的齿形误差主要是由于齿轮滚刀的刃磨误差及滚刀的安装误差等原因造成的。在齿轮加工过程中，滚刀每旋转一圈，齿形误差会反映在齿面上一次。齿形误差会使齿轮齿面偏离正确的渐开线，造成齿轮传动中瞬时传动比不稳定，从而产生振动和噪声，严重时出现异响。?齿向误差齿向误差反映了齿轮传动时沿齿宽方面的接触精度。齿向误差会使轮齿某端面局部受力，产生轮齿挠曲，从而导致变速器发出较大噪声。?公法线变动公法线变动是在齿轮一周范围内，实际公法线长度大值与小值之差。齿轮、齿圈公法线变动量的大小，直接影响齿轮侧隙对齿轮啮合传动的运动误差，所以保证公法线规定的变动量，是齿轮啮合顺利的前提条件。?预防措施对于齿轮齿形终加工工序为剃齿的齿轮来说，滚齿工序是至关紧要的重点工序。为避免滚齿中产生误差较大，应注意以下几点：保证滚齿夹具定位基准的端面跳动和圆全跳动不大于5确保滚齿夹具的直径、垂直度以及压紧垫板的平行度、螺纹同轴度在规定范围内。确保滚齿机蜗轮副传动精度、小立柱垂直度、精度以及与顶针孔的配合精度符合规范。根据差动挂轮和分齿轮挂轮状况，确定切削转速和进给量。1冬季需要格外注重变速箱的保养查变速油是否变质寒冷天气，低温会使变速油的油液更加黏稠，会造成自动变速箱内部齿轮等磨损变大，车辆启动时入档变慢，尤其是没有更换过变速箱油的车辆会更明显。所以，没有换过自动变速箱油的车主们要注意检查是否更换过变速箱油，PDK自动变速箱养护维修建议两年或行驶4-6万公里进行更换一次自动变速油。意变速箱是否进水冬天经常伴有雨雪天气，车辆在涉雪水后，水分容易浸入自动变速箱中，影响自动变速箱性能。这方面的问题易引起车主的忽视，所以在冬季时，好对自动变速箱做个系统的检查，对自动变速箱进行养护，及时更换变速箱油。查变速箱油压液面冬季行车时也要注意自动变速箱油压液面是否过高或过低。当油面过低时，变速箱油的润滑效果就发挥不出来，油泵也容易吸入空气，出现气阻现象，这时自动变速箱就会出现打滑、不能自动换挡等情况，油压过高，会造成自动变速器换挡时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。所以定期检查油面也是养护的必不可以少的一步。2除了变速箱养护外还有哪些项目需要保养呢？理使用防冻液广大车主可以根据本地的气候条件更换相应的防冻液，保证在本地低温度下不冻结，一般选择的防冻液的冰点要低于当地低气温10度。在冬天防冻液的使用，更加不可忽视。查水箱因为有些自动变速箱和水箱散热器是共同的，有些自动变速箱是通过水箱散热的。变矩器导轮的单向离合器变矩器导轮的单向离合器在使用过程中，作用在导轮背面的液体通过单向离合器的超越（释放），使导轮自由旋转，此时变矩器实际上变成了偶合器，它只能传递力矩。单向离合器是比较容易损坏的部件，但变矩器又是不可拆卸的总成，因此只能根据故障的现象来判断，如果单向离合器失效表现为在两个方向都能自由旋转，则反映出汽车低速时加速性能减弱；如果失效表现为两个方向都锁止，则反映出汽车高速时动力不足。自动变速器的失速试验，也可以反映变矩器的单向离合器的失效状况。变矩器锁止离合器（TCC）偶合器和变矩器都属于“软连接”机构，它们具有许多优点。但是这种连接装置也存在明显缺点，高速状态时，泵轮和涡轮之间会产生较大的滑转现象，传动效率大幅度下降，特别反映在偶合点之后，图5显示的效率曲线说明了这种情况。长期以来，配置自动变速器的轿车油耗高的主要症结就在于此。锁止离合器的作用：当汽车行驶阻力小时，发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。在汽车行驶阻力大时，发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。变矩器锁止离合器的主要功能是：在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩的特性，提高汽车起步和坏路的加速性；在高速时，变矩器锁止离合器作用，使液力偶合（“软连接”）让位于直接的机械传动（“硬连接”），提高传动效率，降低燃油消耗。离合器的工作复杂，在起步、换挡过程中，主要受爬坡、负载及人为因素的影响。离合器的分离与接合执行机构一般由机、电、液组件构成，是一个典型的非线性系统。因此，为了有效地完成离合器的分离与接合，执行机构的优化设计与高精度控制是一个很重要的问题。