博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口碳纤维车架可能已经占据行业顶端地位份额，但Cannondale依然生产一些受青睐的铝合金车型，其历史可追溯到1983年Sports Touring 500，这是该品牌旗下首款市售的铝合金车架。

　　在此过程中，一些标志性的铝合金公路车也帮助过职业选手们站上世巡赛领奖台高位。下面我们来回顾一下Cannondale那些经典的铝合金公路车。

　　Cannondale产品市场总监默里·沃什本说：“在那个时代，细钢架是高性能自行车技术的绝对尖端。我们冒了大风险，遵循创新直觉，向行业乃至全球引入了超大尺寸高性能铝材。当时它的管子大得离谱，由大型铝管制成，比当时任何其他材质都轻，并且更硬、更高效。”

　　虽然ST-500没有使用CAAD名称，但它是CAAD系列的前身。沃什本指出，CAAD最初并非公路车，而是1996年的硬尾山地车。Cannondale看到机会，将该名称也应用于公路车，并加上数字后缀以表示历代，CAAD公路自行车系列由此诞生。

　　尽管到了1990年代中期，铝材逐渐取代钢材成为山地车的首选材料，但公路车手仍然避之唯恐不及。因此，1997年，Cannondale赞助了一支欧洲顶级职业车队Saeco Estro，狮王马里奥·奇波里尼是其明星车手。

　　不过，不仅仅是奇波里尼成为头条新闻，伊万·戈蒂在Cannondale作为车队赞助商的第一年，骑乘CAAD4赢得了1997年环意。除了铝合金车架外，Cipollini的车还配备了Spinergy标志性的四辐Rev-X轮毂，该轮毂由前Cannondale工程师设计。UCI于2001年禁止这种轮组参加比赛。

　　Cannondale是最后一个用铝合金车架赢得大环赛的品牌，Damiano Cunego曾在2004年骑乘CAAD车架赢得环意。这还不算达尼洛·迪卢卡2007年在SystemSix上的环意冠军。

　　SystemSix采用铝合金后三角结构，搭配碳纤维前三角，Cannondale声称这提升了车架刚性，使其成为其生产过的最轻、最具爆发力的公路车。

　　CAAD10比CAAD9减轻了200克重量，裸车架重量为1050克。CAAD10延续了Cannondale的超大尺寸设计，但采用了更多管状造型，包括SAVE后叉。Cannondale还减少了碗组底部轴承直径，但声称这并未降低车架刚性。

　　CAAD12荣获2016年年度最佳公路车奖，是首款配备碟刹的CAAD。CAAD12同样减轻了200克，并且采用了一种新的管状成型工艺，使得该车成为当时所有铝合金车架中最复杂的管型。

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