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　　如今，提到来自 北欧国家瑞典 的 汽车品牌 ，大家想到的可能是 象征速度 的“ 北欧幽灵” —— 柯尼塞格 ，也会想到 代表商用车 的“ 公路之王 ”—— 斯堪尼亚 ，或者 离普通人更近 的、 象征安全 的 豪华乘用车品牌 —— 沃尔沃 (当然，沃尔沃也有与斯堪尼亚同样闻名的商用车业务，只不过和乘用车早分家了)……

　　而曾几何时，这里还 有个与 飞机相关 的 车企 ，它 曾与斯堪尼亚同属一家公司 ， 和 同国家的 沃尔沃 更 是宿敌 。因其产品有 以涡轮增压引擎成名 、 拥有不错的驾驶感受 等 特点 ，被誉为“ 陆地飞行器 ”，它便是 Saab：萨博 。本期内容就来品味一下这个品牌在落幕前的“ 陆地飞行器之王 ”—— 萨博9-3 Turbo X ～

　　萨博(Saab)9-3 Turbo X(YS3F)是萨博为纪念品牌涡轮增压技术诞生30周年推出的限量旗舰性能车型，于2007年的法兰克福车展上首发，并在2008年正式上市，是萨博首款搭载XWD全轮驱动系统的量产轿车，也是9-3车系的性能巅峰之作。1977年，萨博在法兰克福车展推出全球首款量产涡轮增压车型99 Turbo(后续成为900 Turbo，其中第二代NG型900中期改款后成为第一代YS3D型9-3)，成为了汽车涡轮时代的先行者，2007年恰逢这一里程碑30周年，萨博以9-3为基础打造Turbo X，致敬经典黑色900 Turbo，同时突破品牌长期前置前驱的技术路线，首次将涡轮动力与全轮驱动结合，重塑高性能轿车标杆。彼时萨博隶属通用集团，依托其资源优化底盘与动力，Turbo X成为品牌涡轮技术与操控革新的集大成者。

　　这款车基于第二代中期改款9-3(YS3F)的通用Epsilon平台打造，核心架构与9-3 Aero同源，在多方面进行了针对性升级：动力上，对Aero的2.8升涡轮增压V6引擎进一步强化，提升增压值，最大功率达280匹马力、峰值扭矩为400N·m，比Aero的255匹马力、350N·m提升明显；同时，匹配6速手动或6速自动变速箱，0-100km/h加速需5.7秒，极速电子限制在250km/h。驱动形式上，如前文所述，搭载XWD全轮驱动系统，这套系统采用Haldex四代加电子后限滑差速器，可将85%扭矩分配至后轮，且左右后轮能独立分配，以有效解决大马力横置前驱平台车型扭矩转向问题。底盘部分，车身降低10mm，悬架强化，并配备自适应减震与前345mm大尺寸刹车，操控与稳定性大幅提升。

　　外观上，该车仅提供Jet Black Metallic专属金属黑色，搭配19英寸哑光灰三辐轮毂、哑光灰饰条与专属Turbo X标识，辨识度极高。该车全球仅生产2000台，包含标准的三厢版与SportCombi旅行版，其中美国市场配额600台，是该车型保有量最大的单一市场。在中国市场，当时萨博品牌由上海通用(现上汽通用)代理，官方配额更是仅10台，均为三厢版，于2008年10月开始销售，虽然官方指导价为63.9万元，非常昂贵，但凭借稀有度与纪念意义，上市即被抢订一空。

　　其他 配置方面，拥有带随动转向的氙气大灯、BOSE音响、运动座椅、碳纤维内饰饰板及专属仪表等，兼顾性能与豪华感。

　　作为萨博9-3车系的顶级性能版，Turbo X对标同期宝马335i xDrive(E90)、奥迪S4(B7)等四驱性能轿车，凭借独特的北欧操控质感与涡轮情怀在市场中占据一席之地。Turbo X不仅是一款纪念车型，更代表萨博对涡轮技术与操控乐趣的极致追求。

　　接下来，让我们借着模型来品味一下这款陆地飞行器之王——萨博9-3 Turbo X～

　　本期的主角，由DNA模型公司出品，车型为 2008款萨博(Saab)9-3 Turbo X (YS3F)，比例1/18。DNA为该模型提供了与实车相同的金属黑(Jet Black Metallic)这一款外观颜色，根据模型底盘上的信息可知：其全球限量发售320台。由于国内大概率未正式铺货，且DNA模型公司目前疑似已经倒闭，因此缺乏相关资料，具体铺货时间不详……

　　通过二级市场可知，DNA除了主流的这款三厢版本外，还有推出旅行版，即9-3 Turbo X SportCombi。目前，Turbo X三厢版本几乎寻不到踪迹，但旅行版仍然可以找到不少出售信息，因此笔者猜测发售数量可能比三厢版本更多。

　　实际上，这并非我们首次介绍到DNA这一冷门模型品牌，此前我们就曾对其另外一款产品出过内容，也正好是萨博的劲敌——沃尔沃出品的高性能车型：沃尔沃V60 Polestar，对此感兴趣的朋友不妨回顾一下→ 【追忆•车志】No.17 来自北欧的高性能旅行车 DNA沃尔沃V60 Polestar车模1/18 。

　　与改款前比较，后期型的二代9-3不仅将家族化设计深化，而且更具动感：设计灵感来自于萨博在2006年发布的Aero X概念车——保持了原两小一大的三段式中网，但将中间的盾型中网再放大，内部辅以带有“SAAB”标志的银或灰色机翼式装饰条，与下格栅间形成了“X”型布局，颇具运动感；同时，两侧的小中网与前大灯相连，拉宽了视觉宽度，搭配上特征更为突出的蚌壳式机盖设计，看起来更加低趴。可以说，这次中期改款为9-3重塑了年轻运动的形象。

　　作为限量生产的9-3系列“最顶配”，更是萨博的性能旗舰之一，Turbo X并没有很张扬，反而很低调：将原Aero的银色装饰条改为灰色，并增加小前唇，车身姿态微微降低，其他则别无二致。这倒挺符合北欧品牌的调性，简洁沉稳，之前内容说的V60北极星的风格不也是这样嘛。

　　回到模型，型准方面表现不错，车头线条比较锐利，也没有车门缝隙了，这些都是树脂封闭模型的优势。可惜的是，中网和下格栅并没有镂空，而是完全封闭的……同时，品控上这次很一般，像是中网部分溢色、掉漆等问题非常明显……而且这款模型年份应该不算太老，却能因温差问题反复爆窗，估计是粘贴的胶水质量太差了……另外，中网边框、装饰条和雾灯框，相比同代工厂但不同品牌的9-3 Aero颜色是偏灰了，但和真车那种类似枪灰的颜色比，还是不太还原……

　　在改款后，前大灯也发生了变化，使用了全新的鹰眼黑底大灯，眼神更犀利，风格更动感。光源方面，为氙气大灯，并拥有大灯随动转向、大灯清洗等功能，这些配置对于北欧那种多雨雪天气是很有帮助的。

　　模型的前大灯组和雾灯上，表现还是不错的：示宽灯带、灯杯、灯碗、灯珠、透镜等细节较为完善，甚至灯罩还有对特殊纹路的刻画，太细节了。

　　用一个词来形容萨博9-3的侧面，我想“短小精悍”应该最合适不过的了。车身尺寸非常克制，线条平直，窗线微微俯冲。而且改款后，像防刮条等设计取消，造型更加简洁，车身姿态还更低，自然更具动感，甚至这款Turbo X在此基础上，又降低了10mm，这回真是“贴地飞行”了☝️️。

　　模型方面，侧面的型准也无需多言，表现非常棒，线条同样较为锐利。不过，对于侧面的车身姿态，笔者感觉偏高了一些，没有实车那种低趴的感觉，可惜了……

　　如果说侧面和Aero版最大的区别，应该就是这个19寸枪灰三辐轮毂了，中间还有挖孔设计，应该是为了刹车散热考虑的。这款轮毂设计是致敬老900 Turbo最经典的一款轮毂样式，相信熟悉萨博的朋友应能明白。此外，就是刹车系统的升级，刹车盘尺寸变得更大，根据官方数据，其中Turbo X的前刹车盘直径加大至345mm，制动效果出色。除此之外，再搭配上XWD四驱系统，这套系统中还包含了一套特殊装置，可缓解大马力前驱平台车型的扭矩转向问题，具体原理可见前文，大大提升了车辆的操控稳定性。

　　模型的轮毂部分，问题也和前面的装饰条那些一样，与真车相比，颜色偏浅了，所以看着有点怪怪的……好在，萨博车标、气嘴等细节均有刻画，这表现得不赖。模型的胎皮上没有轮胎字等细节还原，稍显遗憾，并且胎皮材质偏硬，并非传统的橡胶材质，所以触感上也属实是有点奇怪……

　　模型的后视镜为独立分件，是完全固定住的，没有折叠等功能还原。同时，门把手上钥匙孔也通过移印刻画，前翼子板上的侧转向灯同样用独立分件还原出来了。以上这些小细节，DNA的表现值得肯定。

　　上端纤细下端粗壮的曲棍球式C柱设计，是萨博品牌三厢车型的独特设计元素，极具辨识度。而这个设计，如今被领克等品牌发扬光大，至于原因嘛，笔者会在后文揭晓～

　　改款之后，车尾变化同样不小：与侧面一样，取消防刮条，做了“减法”，并调整了部分线条，简洁动感成为其代名词；尾灯形状没变，但配色调整了，变成白底+黑框的设计，不仅运动，还很有特色，这种设计手法至今仍被不少运动定位车型使用。

　　继续说模型，型准、线条锐利等依旧不用担心，和车头、侧面保持了同样的水准。萨博车标和“9-3”、“Turbo X”、“XWD”水牌标志都是蚀刻片还原，质感一流。但在尾箱装饰条部分，和前文叙述的车头装饰条、侧面轮毂的问题一致，虽颜色偏灰，但和实车比还有差距，这部分的还原度一般……

　　要论Turbo X车尾和其他版本的差异，首先这个独特“小鸭尾”式后扰流板绝对是答案之一，虽然造型很克制，但还是为车尾增色不少，个人认为非常漂亮。

　　DNA对后扰流板的刻画，一样很上心：即便尺寸如此之小，还是使用了独立分件，而且安装得很到位，缝隙极小。

　　模型的尾灯和反光板部分，表现依旧不错：灯杯、灯碗、灯珠等结构清晰、完善，灯罩和下面反光板上也有对特殊纹路的还原。甚至仔细看能够在车牌上面的装饰框下看见对牌照灯和后备箱盖按键的刻画，这可太细节了。若吹毛求疵的话，便是尾灯灯罩中间的刻线有点太浅了，而且没有描黑处理……

　　此外，与普通版的差别便是独特设计的尾唇、尾排的造型：尾唇中部增加格栅装饰，内部格网均为矩形；搭配大尺寸的菱形双出排气。以上这些设计元素都极具辨识度，一看就让人知道它的身份不一般。

　　以驾驶者为中心(Driver-Focus)的飞行驾驶舱是萨博品牌一以贯之的设计理念，对于驾驶者，中控台的一切几乎都触手可及。内饰的材质与豪华感营造上，与同级比可能谈不上出彩，但从做工极为精细的弹出式杯架、可全方位调节的出风口旋钮等设计上，还是说明了此车的身份不一般，当年绝对便宜不了。而且以上提出的这两处设计，当年几乎也是在萨博品牌上才能全部见到。值得一提的是，独特的“Night Panel”夜行模式也是萨博品牌产品的标志性配置，即打开后仅0-140km/h区间的速度信息有背光，以此让驾驶者专注驾驶，该设计正是从战斗机上获取的灵感。另外，这款作为顶级的Turbo X版本，还拥有部分专属配置：带碳纤维装饰的Black Turbo全黑内饰，颇具运动氛围；涡轮压力表更换为显示更精准的三段样式等。

　　对于模型内饰的表现，用出色来形容并不为过：分色极为精细，并使用大量水贴；而且很多地方并非是完全平面的，实际上拥有和实车类似的凹凸质感，甚至储物格这种都有挖空；同时，内饰的地毯还有植绒……这些对于龟车来讲，真的让人非常惊喜。不过，可能是时间有点长了，或是粘贴质量偏差，目前部分水贴有些轻微翘边……好在不是特别明显。

　　除了特殊的杯架与出风口旋钮，位于挡把之后的启动钥匙孔和飞机式手刹同样极具“萨博”风味，很有特点。另外，可以注意到，模型还原的是6AT版本，国内引进的10台，基本都是这个配置的。

　　相比其他版本，Turbo X座椅坐垫、靠背的护翼尺寸得到进一步扩大，包裹感提升明显，即便马力变大，依旧能有效稳定驾乘者，安全感满满。材质上，则为真皮。

　　模型的内饰除了品控以外，座椅这里也有问题：相信通过图片大家可以发现，座椅表面有些太光滑了，缺失部分细节，再加上本来就是黑色内饰，塑料感非常强，这可能是模型表现最差的地方了……

　　模型门板部分，内门把手有银色分色，车窗按键用移印还原，锁扣等细节也没落下，碳纤维饰板用水贴+光油的方式刻画，质感较为优秀。同时这里可以发现，在中控台两侧顶端的音响喇叭罩上，DNA对此处的“BOSE”音响标志利用金属蚀刻片做出来了，这种小细节表现得很好。不过，这里也能看到，模型的天窗似乎有点太透明了，应该是那种带防晒涂层的有色玻璃才对……

　　9-3的后排空间不大，但基本配置很齐全：后排出风口、烟灰缸、后排中央扶手等配置都没有缺席，让后排乘客不会太难受。

　　9-3 Turbo X的推出，不仅是对前辈的一次致敬，更是萨博品牌对涡轮增压技术持续深挖、展示“人车合一，贴地飞行”独特品牌理念等的特殊载体。除了以上的坚持，萨博更是加入当时流行的四驱系统，以进一步提升这款车型的性能水准，让这款车成为萨博量产车史上，顶级的性能旗舰产品之一。

　　限量生产的属性，更是让这款车型极具收藏价值。可在这后面发生的一切，让这款车价值进一步上升，因为它成为了品牌落幕前最后的些许光芒……

　　正当人们以为，日后萨博将会有更多这类车型的诞生时，全球经济却迎来了噩耗：正值此车推出之际，发生了2008次贷危机。受此影响，不少企业包括车企，迎来了史无前例的打击。这里面就有萨博当时的母公司——“牢大”“蓝色方块”美国的通用汽车(GM)公司，不堪重负，被迫申请破产保护，后面被美国政府接管后才逐渐缓过来。

　　在这个过程中，自然需要通过甩卖不良资产来回血。当时，对于通用来说，有着销量差、收益率低、难以掌控等特点的萨博自然就成为了受害者之一。

　　造成这样的局面，实际上源于通用和萨博两方面：通用方面，更多想利用萨博获得涡轮增压等先进技术；管理上，像9-3、9-5这样用自己的平台来造车都还认为不够，为大幅降低研发成本，用自己旗下的诸多品牌来生产换标车才行，9-2X、9-7X正是这样的产物，但并未带来销量提升，反而严重伤害了萨博的品牌形象。萨博自己，则对造车有自己的独道坚持，多方面标准有着苛刻的要求，对认同的消费者其实是利好的，但也造成了成本偏高等问题。这些为危机埋下了伏笔。

　　关于萨博的甩卖，通用在2009年底将老9-5、本代9-3的平台、2.0T/2.3T发动机等老旧技术卖给了我国的北汽；随后在2010年将整个品牌卖给了荷兰世爵，但世爵此举属于是“蛇吞象”，其本身只是一个生产高端跑车的“小作坊”，根本无力承受，萨博因此不久后破产；公司破产后，被破产管理人接管，并于2012年被NEVS买走了未发布的新平台——Phoenix凤凰平台(还未发布的第三代NG型9-3原计划出自于此平台)与整个工厂。至此，萨博被分为了生产线、品牌、技术三部分。

　　其实，后续NEVS曾短暂复产过9-5NG、本代9-3等车型，还计划让萨博再度入华。面对当时的电动化浪潮，该品牌甚至计划以电动复兴萨博。无奈缺少资金，后续被恒大介入。恒大则“醉翁之意不在酒”，只是借此来得到电动车技术，从而打造了后面推出的恒驰。恒大最后的结局，如今大家都很清楚，集团债务危机全面爆发，NEVS也自然落下帷幕……

　　这样来看，如此有独到坚持的品牌，就这样没了吗？实际上并不会 。可别忘了，萨博还有一个同乡是沃尔沃。在萨博破产的同时，吉利和沃尔沃搞了CEVT中欧研发中心，当时萨博旗下的无数工程师等相关工作人员便在此继续就业。他们留下了CMA平台、浩瀚平台(主导开发这个平台的工程师方浩瀚，以前正是萨博的工程师)等成果，领克03(它应该是领克里最像萨博9-3的车，尤其是前期型)、领克07(据传是Phoenix凤凰平台9-3NG的精神延续)等产品上更是充斥着不少萨博元素。萨博的精神、萨博的元素等，或许正以一个新的姿态在中国继续发芽。

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