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　　“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”在近日举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，中国长安汽车总经理赵非如是说。

　　赵非所言并非危言耸听，而是汽车行业当下的线月，汽车行业利润率只有2.9%，呈现巨大的下行压力。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树在上述论坛中直言，“汽车制造业的利润面临着上游挤压下游的问题。”

　　从头部企业到中小品牌，从新能源到燃油车，全行业几乎都陷入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈。销量规模越做越大，利润却越摊越薄，甚至不少企业长期赔本赚吆喝，依靠融资和股东投入维持运转。

　　曾经，汽车行业利润率稳定在8%左右，称得上制造业里的“优质赛道”。而如今，全行业正面临利润接连腰斩的严峻考验。

　　汽车行业利润大幅下滑，最直观的体现便是产业链上下游利润分配严重失衡。处于中下游的整车企业，在产业链中的议价能力持续走低，成为利润被挤压最严重的一环。

　　据崔东树介绍，2026年1—2月，有色金属行业的利润率为39.4%，而在2017年，这一数字仅为9%；石业利润率则从5%跃升至约30%。与此形成鲜明对比的是，汽车行业利润率则从2017年的8%跌落至2.9%。“汽车行业为上游做出巨大的贡献，上下游之间的反差日益明显。中下游尤其以汽车行业为代表背负着巨大压力，目前表现比较艰难。”崔东树直言。

　　“家家都卖一样的饺子，最后赚钱的却是卖饺子皮的。”里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云在论坛采访环节表示，在行业高速增长背后，行业深陷“内卷”泥潭。车企赔本赚吆喝，利润被上游电池与芯片环节挤压。

　　在动力电池行业，宁德时代的净利润连续5年高速增长，从2021年的159亿元，攀升至2025年的722亿元，5年复合增长率高达66.9%。根据2026年第一季度报，宁德时代共实现营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%，实现归母净利润207.38亿元，同比增长48.52%。

　　与之形成对比的是，国内整车企业中即便是营收最高的比亚迪，都难以避免“量增利降”的走势。数据显示，2025年，比亚迪全年营收达到8039.6亿元，规模体量再上台阶，但其全年净利润只有326.2亿元，相较上一年度减少了近70亿元，同比下滑幅度接近19%，也是这家车企近四年来首次出现净利润同比下滑情况。值得注意的是，比亚迪掌握着行业内少有的全链条垂直整合能力，但即便这样也难以抵挡整个行业过度竞争带来的盈利挤压。

　　蔚来创始人、董事长李斌在论坛中表示，当前整个智能电动汽车行业虽仍保持增长，但普遍面临“增量不增收、增收不盈利”的挑战。不少企业规模越做越大，利润却持续变薄，甚至长期陷入亏损。李斌感叹，这并非个别企业的经营问题，而是全行业共同面对的系统性困境。现在电池和芯片占智能电动汽车的成本超过50%，芯片迭代，电池技术迭代，车就得迭代，“这带来很大的供应链压力，供需平衡非常难把握”。

　　与此同时，汽车行业的利润压力在持续的价格战中被不断放大。持续了三年的价格战至今仍未熄火。2026年开年，车市降价潮愈演愈烈。宝马旗舰车型狂降30万元，雅阁、威兰达等合资主力车型跌破14万元，自主品牌为守住份额更是被迫跟进，全行业近70款车型集体降价。乘联会报告显示，2026年1—3月，新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，力度达13.7%；常规燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度更冲到14.3%。

　　整体来看，车企利润率持续走低，是成本端刚性压力、市场过度竞争、产业链利润分配不均，消费需求波动等多重因素叠加的结果，是全行业共同面对的问题，而非个别企业的经营问题。

　　面对这一问题，车企与行业人士纷纷在探索破局路径，核心方向从过去盲目追求规模扩张，转向提升盈利能力、实现自我造血的高质量发展。

　　李斌向中国新闻周刊表示，以前燃油车5—7年迭代一次，投资和分摊周期比较长，压力并不大。现在无论是智能化芯片、电池技术，还是外观和内饰迭代，要随着车型换代加速迭代，有一个地方不迭代就感觉新车跟不上潮流了。

　　目前，行业内普遍面临的问题是，新车属于脉冲式传播，热销期消费者等车；但新车产能和供应链上来后，市场需求又下去了，这就造成了极大浪费。李斌直言，一款车型浪费几亿元很正常，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。

　　在李斌看来，推动核心零部件标准化与归一化，是行业降本增效最直接、潜力最大的路径。李斌提出，当前行业供应链压力巨大、供需难以平衡，很大程度上源于电芯规格杂乱、芯片型号繁多，导致适配成本高、研发重复投入、生产效率低下。如果全行业能够推动电芯规格标准化，同时实现芯片平台归一化，减少不必要的技术碎片化，将极大提升供应链效率，改善供需错配问题。“电芯规格标准化和芯片归一化，对于提升智能电动汽车关键零部件的供应效率，以及解决产品波动的供需匹配问题意义重大。只要做好这两件事，整个行业降本千亿元一点问题没有。”李斌说。

　　岚图汽车董事长、党委书记卢放向媒体表示，向内提质降本增效、向外优化产品结构，是车企实现自我造血的根本举措。

　　“要想保证高质量发展还是要不断提升产品利润的能力，也就是毛利的能力或者是整个企业经营利润的能力。因为投资者最后看企业有没有价值还是要看企业能否自我造血、能否自我循环，为社会创造正向价值，而不是一直消耗股东资本价值，这是经营理念的问题。”卢放直言。

　　在国内市场趋于饱和、竞争白热化的背景下，加速全球化布局，开拓海外增量市场，也成为车企改善盈利的重要方向，通过多元市场分担风险，提升整体盈利稳定性。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅在论坛上强调，出海也不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融等全生态链舰队式协同出海。中国车企出海必须告别过去依赖性价比的竞争路径，转而依托自动驾驶、智能座舱、软件定义汽车等核心技术，在全球市场谋求真正的品牌溢价。

　　智能电动汽车的竞争是一场长期竞赛，而非短期冲刺。企业需要平衡技术投入与利润产出，避免盲目跟风研发，聚焦核心技术构建长期壁垒；同时跳出单纯的产品竞争，延伸服务价值、用户运营价值，构建品牌护城河。

　　对车企而言，只有放弃赔本赚吆喝，坚持降本增效、技术创新与价值竞争，才能在洗牌中活下来、走得远；而对整个行业而言，唯有走出“内卷”、推动协同标准化、重塑产业链价值分配，才能让汽车产业重新成为有利润、有未来的支柱产业。

　　今日（19日），有多位网友在社交平台发文：“曝李小冉退出浪姐”。今日下午14：42，李小冉发文：“努力赶上优秀的姐姐们”，配图是自己的两张工作照，疑似回应相关传闻。对此，有网友评论说：“姐姐这状态也太好了吧！乘风破浪，冉姐最棒”！还有网友说：“太上进啦姐姐！！！

　　特朗普封锁霍尔木兹！想掐断伊朗和中国的生命线号，特朗普又在社交平台上“放狠话”了，一句话直接搅乱了全球市场:美国海军要封锁霍尔木兹海峡，凡是进出伊朗港口的船，一律拦下来!

　　官方档案里头写得清清楚楚，她是1908年11月15日在北京紫禁城仪鸾殿走的，岁数到了七十三。太医的脉案从夏天就开始记她肠胃出问题，拉肚子拉个没完，病情反复，到秋天越来越重。

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　　接到预警后，中国南部战区迅速行动，派出战机对菲律宾军机进行全程跟踪监视，并依法发出警告，责令其立即离开，全程专业、冷静，清晰划出了中国的主权红线，没有给菲律宾任何炒作“受害者”的空间。

　　4月17日，日本海上自卫队一艘“雷”号驱逐舰进入台湾海峡，随后又继续向南海方向移动，消息一出，中文社交平台上的讨论立刻拧紧了。有人只盯着舰艇本身，有人盯着时间点，更多人盯着一句话，日本到底是在航行，还是在试边界这次事件的背景并不复杂，复杂的是它叠着出现。

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　　为了北京户口我和同事假结婚，婚后她从不回家，我忍不住问：你是不是忘了我们已经领证了

　　我叫林风，今年三十二岁，在一家大型科技公司做开发。老家是砚南市的一个小县城。在那儿，我这个年纪还没结婚，简直就是全村人的耻辱。我妈每次打电话过来，第一句话准是：“风儿，咱那户口的事儿有着落没？

　　3月下旬，北京，中国发展高层论坛开幕，名单一出来，很多人先盯住的不是谁来了，而是谁没有来。日本企业高管集体缺席，和去年形成了直接对照，现场的热度没有降，变化却写得很清楚。

　　令人发指的是，早在3月5日我大使馆就收到了恐吓信，正是由于日方的冷漠与无视，才闹出了3月24日现役自卫队军官持刀闯入中国大使馆的恶性事件。