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　　今年12月1日起，旧国标电动自行车在全国范围内全面禁售。然而在浙江多地，大量所谓“0公里二手”旧国标车仍在公开或隐蔽渠道售卖，且普遍存在“人车不一致”、解除限速、无法过户等问题。记者近期在杭州、温州、绍兴、金华等地暗访发现，部分商家甚至个人通过提前批量上牌，将库存旧国标新车包装为“零公里二手车”转售；更有甚者，为逃避监管，直接以“个人闲置”名义在社交平台、二手交易客户端上兜售，制造“合规假象”。消费者在不知情下购入过不了户的“背户车”，埋下交通与法律隐患。

　　12月15日上午，记者来到杭州市上城区火车东站附近的一家电动车店面。店内主销新国标车，但当记者询问“有没有快一点的车”时，店员立即指向店内：“我们有‘零公里’二手车，刚上完牌，没骑过，解了限速，最快速度可以跑40公里/小时，2850元。”

　　杭州市上城区火车东站附近的一家电动车店门口堆放的“0公里二手电动车” 记者周旭辉摄

　　交谈中，该店员坦言，这批车是在新国标禁售前“抢注”上牌的，“我们上了50多辆车，不提前上牌现在根本没法卖”。他直言，“消费者肯定不会买新型国标车”，因为“25码爬不上坡”。

　　当记者试探“如果多买几辆，能不能便宜点”时，对方立刻摇头：“一分钱都不能便宜！越往后我还要涨价——卖一辆少一辆，这车已经绝版了。”

　　进到店内，2辆车身崭新的电动自行车被放在维修区后方，记者观察到轮胎无磨损，仍贴着出厂标签。其中一辆鞍座近60厘米、电机标注2000W、续航可达60-80公里，明显超出新国标限制。店员坚称：“肯定过户给你！不是可以过户，是必须过户！”但当被问及具体流程时，店家说因为交管部门过户系统还在升级，需要过段时间。

　　值得注意的是，尽管承诺“必须过户”，所有车辆均未配备可随车转移的完整登记资料。“不影响上路。”店员轻描淡写地说。

　　当天下午，记者前往拱墅区回龙路与石港街交叉口。一侧人行道被密密麻麻的电动自行车占据，一家规模较大的车行在此囤积数百辆车，价格从800元至4000元不等，并提供租赁服务——普通车型月租200元，稍好车型300元。

　　拱墅区回龙路与石港街交叉口人行道被密密麻麻的电动自行车占据 记者 周旭辉 摄

　　记者以学生身份咨询：“有没有不是那种25码的车？”工作人员立即回应：“外面这些基本都是老国标，都解过码的。”他指着树下一辆略显陈旧的车说：“八九百块，速度能到30公里/小时出头……都是新车，下雨才脏的。”

　　当记者担忧“交警会不会抓”时，对方斩钉截铁：“不会！上路完全不影响。”对于上牌问题，他解释：“不用你上牌，牌照我都给你上好了。”但当追问能否过户，对方坦承：“过不了，不能过户。”面对“若被盗或出事故怎么办”的质疑，他轻描淡写：“名字跟你使用人没关系，交警不查这个。就像借朋友车开几天，不可能被拦吧？”

　　该店还提供“回购”服务，但提醒：“建议你自己卖，我们回收价压得低。”工作人员算账称：“租两个月要400到600元，买一辆1000多元的车更划算。”但他也承认，“学生还是买的多”。

　　记者调查发现，此类操作并非杭州独有。在温州某高校周边、金华义乌小商品市场附近，均存在类似“零公里二手车”销售点。更值得警惕的是，部分车商或个体户为规避线下监管，转而将车辆拍照上传至某二手交易平台、本地微信群、小红书等社交平台，配文“个人闲置”“自用未骑”“带牌急出”，实则仍是商家囤积的旧国标库存车。

　　一名在宁波从事外卖配送的骑手告诉记者，他所骑的“二手”电动车就是在某APP上以“朋友转让”名义购得，“看车的时候就是在一家电动车销售门店”。但车辆至今无法过户，“我都不知道车主的名字是什么”。

　　针对“人车不一致”问题，法律专家表示：消费者购买已上牌但未办理过户的电动自行车，法律意义上的车辆所有人仍为原登记人。若该车发生交通事故，且事故与车辆本身缺陷（如非法改装、解除限速等）存在关联，原车主可能需承担连带赔偿责任。

　　浙江省社会科学院发展战略和公共政策研究院副研究员弋浩婕指出，商家在过渡期结束后仍变相出售“旧国标新车”，实为规避监管，“去库存”是主要原因之一。她强调，新国标从技术层面强制落实安全要求，就电动车更新换代而言，“技术是根本，但政策配套同样关键”。

　　“如何让旧国标车逐步有序退市？如何设计‘旧车换新车’激励机制？这些都需要在较长时间内出台细化政策。”弋浩婕表示，电动车的设计与生产也需要适应期，以兼顾安全底线与用户实际需求。

　　她建议，行业协会与监管部门可联合街道、社区开展广泛宣传，及时澄清关于“新国标车”的虚假信息；同时呼吁消费者通过正规渠道购车，避免与无证照商家或可疑“个人卖家”交易，合法权益受损时及时向市场监管部门投诉举报。

　　个人认为去库存，没毛病。新国标应该等旧国标全部卖完再执行，免得浪费。因为我是农民，个人观点，不喜勿喷。

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