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　　市民：“它很规矩，不像其它车辆一样地乱停乱放，丢得像垃圾一样，做得很好，很干净很卫生，天天都看到有人打扫。”

　　市民：“还的时候就有一个点，你就可以直接停到那儿，这样肯定好一点，也便捷也整洁。”

　　市民：“最后重要的一点是它（停车的）地方比较规范，它不会到处都可以放，它有固定的地方。”

　　除此之外，昆明市公共自行车还有一个最吸引人的优点，就是前一个小时免费骑行。所以，即便昆明市公共自行车需要押金，并且骑行和停车的地点更有局限性，但是凭着几项优点，它仍然收获了一批固定粉丝。

　　最近，北京和内蒙古的公共自行车停止运营了，而在此前，广州、武汉、厦门等地的公共自行车也停止了运营，昆明会像这些城市一样，停止运营公共自行车吗？记者联系了昆明市公共自行车的管理部门，对方表示，昆明市公共自行车会不会停止运营他们也不清楚。记者从管理部门了解到，昆明市公共自行车在2017年投入市场运营，一共投放了15000辆自行车，有投运站点741个，用户数量有62694人。从投入运营以来，每年的租用人次都在200万以上，2020年的租用人次超过了425万。

　　记者在北京看到，原来公共自行车存车点已经拆除。内蒙古呼和浩特商场、火车站等人流集中的地方，原来供公共自行车停靠使用的锁车桩已经全部空置，附近则摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车。

　　北京市城区公共自行车是从2012年6月16日开始试运行，呼和浩特市从2013年投入运行。

　　呼和浩特市城环环卫集团公司副总经理 金瑞：我们最好的时候投放的自行车应该是10140辆，累计建设的公共自行车服务站点是391个，累计办的用户卡应该是12.43万人次。公共自行车在最高峰的使用情况实际是2014年到2016年期间，公共自行车的日均租还量是4万次，单车的周转次数应该是3.8，将近4次。

　　2008年，杭州率先在全国建立公共自行车服务系统，随后各大城市也陆续投入公共自行车。2012年开始公共自行车投放进入高峰。粗略统计，全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车。

　　北京继西城区公共自行车退出运行后，今年4月底，东城区、朝阳区、石景山区、海淀区的公共自行车也宣布退出运行，并已开始押金退费工作。此前，广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车已经退出运行。

　　公共自行车不仅环保、便捷，也成为了公共交通的补充。那么，为什么这项便民出行项目在很多城市要取消呢？

　　记者采访发现，市民普遍认为，公共自行车注册麻烦、停放地点受限制、车少故障多，导致使用公共自行车的人越来越少。

　　2015、2016年共享单车在全国各地的投放进入高峰期。与共享单车相比，公共自行车的局限性越来越突出。

　　北京市西城城管委停车管理中心：公租车它带车桩，所以相对来说便捷度、投入量上，共享单车更有优势。

　　北京市民：小黄车扔得哪儿哪儿都是，挺不规矩的。公共自行车比较规矩。我认为取消了，有点可惜。

　　北京市民：公共自行车一个小时，好像是免费的。共享单车随时、每次，就是几分钟也得收费，所以我觉得公共自行车应该保留。

　　北京市西城城管委停车管理中心工作人员：从大环境来说，共享单车的使用频率更高一些，所以市里面就统一要求要全部退出了。

　　仅从需固定的还车这一点，就注定要被淘汰。人走着去找一张车容易，骑着车去找一个停车点就不容易了。

　　昆明市的红色公共自行车，非常方便，非常安全，非常卫生，非常定点，非常不占道，非常喜欢使用，非常不同意退出！[赞][赞]

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