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　　供应30装载机和50装载机变速箱总成及配件，临工953装载机变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵。装载机变速器换挡机构损坏怎么维修和保养装载机动力换挡变速器采用液压压紧多片湿式离合器的换挡变速机构变速，每个挡位由2-5片摩擦片及相应的压板、液压缸等组成。当操纵变速杆置于某一挡位时，压力油通过控制阀流入相应的液压缸，推动活塞压紧主动片与从动片，从而达到传递动力的目的。在实际铲车司机操作中，往往是等到机器不能正常工作时才进行维修，以致丧失了维修时机，缩短了变速器的使用寿命。本文分析了动力换挡变速器离合器损坏的原因，介绍了一种检测离合器活塞密封性的方法以及变速器故障预防的措施，以提高动力换挡变速器的使用寿命。合器损坏的原因动力换挡变速器离合器接合时，液压油的压力克服弹簧力压紧摩擦片。随着液压油压力的升高，摩擦片与金属盘接触并逐渐压紧，使离合器将飞轮动力平稳地传递到变速器输人轴。每次换挡时，摩擦片都要与钢片发生摩擦，产生的热量由冷却液散发出去。当摩擦片及钢片变薄时，为了使它们充分接合就需要更多的液压油，发动机须进一步加速，摩擦片在钢片上的打滑时间也随之延长，由此产生的摩擦热量也会更多，促使液压油的温度增加，当达到足以改变变速器中密封件性能的温度时，变速器就会产生内泄。而内泄又从两个方面继续引起热量的增加：高压油经损坏的密封处泄漏，使油温继续升高；由于漏油，液压泵势必要输送更多的油液来保证接合离合器时所需的压力，使离合器充分地接合，这也要求发动机继续加速，使液压泵产生更大的流量。如此恶性循环，终必将导致离合器过热或烧损，直至完全失效。合器活塞密封性的检测装载机行走无力或油温过高时，就需要判断是离合器活塞密封不严还是油压不足引起的，但常规检测手段有时很难断定是哪个原因引起故障，尤其是在无动力的情况下，检查组装好的变速器总成的各密封环就更困难了。此时，可采用气压阀进行测试。先，将变速器控制阀拆掉(对组装好的变速器应在装控制阀之前)，然后依次给变速器各油孔通人0.6一0.8MPa的气体，若某一个孔通人气体时，听到“嘭”的一声且无漏气声或漏气声很小进口计量泵，则说明与之对应的离合器活塞与缸筒间的密封良好；若听不到活塞压紧摩擦片的声响且漏气声较大，则说明离合器活塞与缸筒间的密封失效，应更换密封件。速器故障的预防动力换挡变速器的轴承和齿轮副属于易损部件，所以应定期检查和保养变速器。自动变速器的结构和工作原理都很复杂，它是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置，任何部位出现故障都将影响到变速器的正常工作。其一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修，应利用各种检测仪器和手段，按照由外到内、由简到繁的步骤和程序，诊断出故障原因，有针对性地进行检修。自动变速器的实验方法有：失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验等，目的是发现和找出存在的问题，确定故障所在的部位及相应的修理方法。速试验失速试验是自动变速器检查的一种基本试验方法，它是汽车在前进挡或倒挡的同时踩住制动踏板和加速踏板，使发动机处于大转矩工况。此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。它主要用于检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常。失速试验是满负荷试验，应严格控制试验时间，一般在5s以内。若需要重复试验，应间隔3min以后再进行。试验完成后不要马上关闭点火开关，应使发动机在怠速下运行一段时间。在试验中，如加速踏板踩下后发现驱动轮转动，应立即放开加速踏板，停止试验。01失速试验的准备启动发动机，并行驶一定距离，确保发动机和自动变速器均达到正常工作温度。对汽车的行车制动和驻车制动进行彻底检查，确保其性能良好。检查自动变速器的油面高度，使其保持正常。02失速试验的步骤将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后应无障碍物，前后车轮用三角木块塞死，保证其不会发生移动。一台装载机在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低等现象。油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。预防变矩器油温过高的措施如下：01合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZLZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。厦工产ZLZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。03关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。齿轮成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现象。要防止变速泵工作中齿轮摩擦和产生内泄节流引起油温升高。检修变速器时，要重点检查摩擦片，不应有剥落、裂纹、黏附磨屑和灰尘，并且摩擦片应与钢片黏结牢固。其次注意检测主从动摩擦片的厚度，柳工产ZL50型装载机变速器直接挡主动片总成与倒挡、Ⅰ挡主动片总成摩擦片的大磨损量为0.300mm。摩擦片磨损过甚易打滑，过厚或装配间隙过小易发生干涉。要保持变速阀良好的配合间隙，此间隙过大易使压力油从缝隙中挤出，造成节流损失，导致油温升高。变速阀的压力调整要正确，防止因为变速压力低造成活塞推力小，主从动摩擦片接合不紧而打滑，摩擦发热导致油温升高。变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转，用手转动涡轮组，一级和二级涡轮应转动灵活无卡滞，以防止各元件转动时发生碰撞和干涉，造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。装载机种类较多，型号各异，其结构和总体布置也各不相同，但基本上都由动力装置、底盘和工作装置3个主要部分组成。此外，还有供内燃机动力装置起动、供全车照明和信号指示及警报、警告等电器装置。装载机与内燃叉车相比，除工作装置不同外，其他装置的结构基本相似。轮式前卸装载机总体构造一般由动力装置、底盘、工作装置和电器装置组成。超越离合器的这种脱开和楔紧是随着外载荷的变化而自动进行的，不需要人工控制。超越离合器能正常工作，使滚柱2能正常脱开或楔紧。2装载机变速器常用超越离合器目前，国内装载机变速器普遍采用以下两种结构的超越离合器皆为滚柱式超越离合器，了分析方便，2有隔离环的定为人型以柳工为代，3无隔离环的定为3型以杭齿为代。凸轮1滚柱2外环齿轮3隔离环4弹簧5柱垫6和压盖垫6的主要功能是避免弹簧5在压盖7上留下压痕和防止弹簧的磨损压盖留下压痕后，弹簧与隔离环摩擦。压盖7和弹簧5的作用是给隔离环4个逆时针方向的作用力，使隔离环4沿逆时针方向推动滚柱2至楔紧位置，以便超越离合器能迅速接合。凸轮1滚柱2外环齿轮3顶销4和弹簧销4和弹簧5的作用是推动滚柱2至模紧位置，使超越离合器能迅速接合。3两种超越离合器的优缺点分析3.1优点入型超越离合器的优点零件强度高。，装配简单方便。8型超越离合器的优点零件机加工精度要求低，如内环凸轮1各滚道面的分度误差不影响离合器的正常工作；内环凸轮1各滚道面到其中心距离的误差其成为此结构超越离合器的薄弱环节。，赃物容易进入内环凸轮1的销孔中，严重时会使顶销4卡死，滚柱2不能到达楔紧位置，从而使超越离合器损坏。4常用超越离合器失效的主要原因4.1入型超越离合器失效的主要原因内环凸轮1各滚道面的分度误差过大。内环凸轮1各滚道面到其中心距离的误差过大。隔离环4的分度误差过大。以上这3种误差使某些滚柱2不能到达楔紧位置，从而造成隔离环4因变形而损坏，导致超越离合器不能使用。弹簧6的磨损断裂或疲劳损坏造成滚柱2不能到达楔紧位置，从而使超越离合器损坏。零件的硬度不够。如内环凸轮1和外环齿轮3的滚道面硬度偏低会使其使用段时间后出现压痕和磨损，滚柱2的硬度偏低会使其使用段时间后产品结，构出现磨损。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起： 变速箱油位过高或过低：检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出；若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。

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